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    “到‘十三五’末，江蘇省將建成‘三縱四橫’快速鐵路網(wǎng)，北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東起江海；快速鐵路達(dá)13個(gè)地級(jí)市，覆蓋80%左右的縣級(jí)以上節(jié)點(diǎn)。”日前，第二屆國(guó)際軌道交通紫金論壇上傳出這么一條喜訊。據(jù)悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將與已經(jīng)開(kāi)建的徐連客專(zhuān)、連鹽鐵路以及徐宿淮鹽鐵路，共同構(gòu)建起蘇北“鐵三角”。這就意味著，江蘇“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)將助揚(yáng)城快速通達(dá)全省12個(gè)地級(jí)市。
四條高鐵共筑蘇北“鐵三角”
    為加快全省跨江達(dá)海、承東接西、輻射南北、方便快捷的快速路網(wǎng)基本形成，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將與已經(jīng)開(kāi)建的徐連客專(zhuān)、連鹽鐵路、徐宿淮鹽共同構(gòu)建起蘇北“鐵三角”。相關(guān)工作人員告訴記者，與蘇南快速鐵路網(wǎng)發(fā)展相比，包括揚(yáng)州在內(nèi)的蘇中蘇北城市快速鐵路網(wǎng)發(fā)展，卻處于滯后發(fā)展階段。在這種情況下，由四條高鐵筑成的蘇北五市“鐵三角”，將讓揚(yáng)州以及其他城市“南下和北上”快起來(lái)。
    “揚(yáng)州有的，別人也有了，別人有的，揚(yáng)州卻沒(méi)有。”在“運(yùn)河時(shí)代”，因得益于舟楫之便，揚(yáng)州曾經(jīng)數(shù)度繁華。但進(jìn)入“鐵路時(shí)代”，隨著滬寧城際高鐵（2010年7月1日）開(kāi)通及寧杭高鐵（2013年7月1日）正式運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)三角都市圈核心城市正式進(jìn)入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”時(shí)代，但揚(yáng)州“南下和北上”的速度卻并沒(méi)有因此快起來(lái)。與蘇南快速鐵路通達(dá)其他城市的速度相比，揚(yáng)州想要快速前往長(zhǎng)三角或是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海，必須前往鎮(zhèn)江或南京等城市，換乘高鐵或動(dòng)車(chē)前往。
    目前全省的鐵路現(xiàn)狀是，由于揚(yáng)州至淮安段“缺鐵”，江蘇腹部鐵路中斷，這給經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及地方人民生活帶來(lái)諸多不方便。而連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一旦建成，既能解決上述矛盾，又能溝通省內(nèi)外且可方便過(guò)境客運(yùn)，將實(shí)現(xiàn)江蘇南北溝通，為蘇中、蘇北地區(qū)融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通。此外，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將與已經(jīng)開(kāi)建的徐連客專(zhuān)、連鹽鐵路、徐宿淮鹽高鐵共同開(kāi)辟鐵路縱向通道的同時(shí)，奠定蘇北“鐵三角”的新地位。
助力揚(yáng)州成區(qū)域中心樞紐城市
    蘇北“鐵三角”地位一旦形成，將助力揚(yáng)州成區(qū)域中心樞紐城市。
    相關(guān)工作人員介紹，連準(zhǔn)揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將把蘇北和蘇南地區(qū)進(jìn)行有效銜接，大大縮短江蘇城市間的時(shí)空距離。未來(lái)從揚(yáng)州直達(dá)上海，高鐵行程將不到2小時(shí)。特別是這條線(xiàn)通過(guò)規(guī)劃中的徐宿淮鹽鐵路與徐州等地區(qū)有效銜接，可成為京滬高鐵輔助分道，并形成蘇北、蘇中地區(qū)經(jīng)徐州至鄭州等城市的輔助快速客運(yùn)通道，有助于將揚(yáng)州打造為區(qū)域中心樞紐城市。從而讓蘇南、上海的人流、物流、信息流將通過(guò)這條南北“大動(dòng)脈”，源源不斷地流向揚(yáng)州。
    據(jù)介紹，連準(zhǔn)揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路讓揚(yáng)州所轄6個(gè)縣（市、區(qū)）全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應(yīng)將告別“地?zé)o寸鐵”的歷史，揚(yáng)州全境邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”，成為全省13個(gè)地市唯一縣縣通高鐵的城市，從而更加有力地推動(dòng)沿江、沿河區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和中心城市“一體兩翼”聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
蘇北五市間可1-2小時(shí)快速通達(dá)
    連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一旦與徐連客專(zhuān)、連鹽鐵路、徐宿淮鹽共同構(gòu)建起蘇北“鐵三角”的新地位后，不僅為蘇北城市開(kāi)啟“高鐵時(shí)代”，也讓揚(yáng)州、連云港、淮安等地的旅游交通更加便利。因?yàn)樵谒臈l高鐵線(xiàn)路的催化下，途經(jīng)區(qū)域的游客資源會(huì)不斷擴(kuò)展。而隨著交通進(jìn)一步便利通暢，四條高鐵網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)一步吸引全國(guó)各地的游客涌向揚(yáng)州、連云港等蘇北腹地。
    在上海工作的揚(yáng)州人胡曉明，心里對(duì)揚(yáng)州的鐵路建設(shè)充滿(mǎn)了期待。胡曉明說(shuō)，他們夫妻倆目前在上海工作，孩子留在揚(yáng)州上中學(xué)。“每個(gè)月，我都要從上海坐車(chē)回?fù)P州看孩子，如果從江陰大橋到揚(yáng)州東，要4個(gè)小時(shí)。從潤(rùn)揚(yáng)大橋走，經(jīng)常堵車(chē)，要花近5個(gè)小時(shí)。”胡曉明說(shuō)，上海與揚(yáng)州之間往返花費(fèi)了他們很多的時(shí)間。
    據(jù)介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵一旦開(kāi)通后，1個(gè)多小時(shí)就能從上?；氐綋P(yáng)州。而徐連客專(zhuān)、連鹽鐵路、徐宿淮鹽三條快速鐵路網(wǎng)，也將與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路共同構(gòu)筑一條通往蘇北五市之間的快速鐵路。根據(jù)四條鐵路的運(yùn)行速度推算，今后揚(yáng)州等蘇北五市之間的通達(dá)速度，最快將提速到1-2個(gè)小時(shí)。
京滬高鐵“第二通道”經(jīng)過(guò)揚(yáng)州
    前不久，家住市區(qū)的王小紅去了一趟北京。為了節(jié)省時(shí)間，她選擇了夜班的火車(chē)，顛簸了近十個(gè)小時(shí)才到北京。但是，近日卻傳來(lái)了一個(gè)好消息。據(jù)悉，徐宿淮鹽城際鐵路力爭(zhēng)2015年年底前鐵路先期先導(dǎo)段開(kāi)工建設(shè)，2016年全線(xiàn)全面啟動(dòng)施工，這將影響揚(yáng)州人的出行。
    一聽(tīng)徐宿淮鹽城際鐵路的名稱(chēng)，很多市民認(rèn)為這和我們揚(yáng)州人民沒(méi)有關(guān)系，其實(shí)關(guān)系可大啦！因?yàn)橥ㄜ?chē)后，徐宿淮鹽城際鐵路將和已經(jīng)全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，從而形成徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道，成為京滬高鐵的“第二通道”。
    “以后去北京不用風(fēng)塵仆仆地坐火車(chē)?yán)?，做?dòng)車(chē)，‘嗖’的一下就到了！”相關(guān)工作人員介紹，徐宿淮鹽城際鐵路作為江蘇省東西向高鐵，全長(zhǎng)約300多公里，設(shè)計(jì)速度250公里/小時(shí)，該線(xiàn)路將按照300公里/小時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)施工。這就是說(shuō)，未來(lái)由揚(yáng)州發(fā)出的列車(chē)可通過(guò)這條線(xiàn)路從徐州北上，直達(dá)北京，揚(yáng)州市民北上至北京預(yù)計(jì)最快僅需4.5小時(shí)。
    此外，除去北京方便之外，高鐵引發(fā)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更是不可估量。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路最新進(jìn)展 五峰山大橋預(yù)計(jì)本月開(kāi)打第一樁
    作為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座超千米跨徑的公鐵兩用懸索橋。據(jù)透露，五峰山大橋已進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)倒計(jì)時(shí)階段，預(yù)計(jì)本月內(nèi)將開(kāi)打第一樁。據(jù)了解，五峰山長(zhǎng)江特大橋位于江蘇泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，是繼1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋和正在建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，也是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程。
    該工程由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里；下層為4線(xiàn)高速鐵路通道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。
    五峰山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后，將成中國(guó)第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋。相關(guān)工作人員表示，五峰山大橋?qū)⒊^(guò)目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶(hù)大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車(chē)道，下層為鐵路復(fù)線(xiàn)，運(yùn)行速度每小時(shí)180公里雙線(xiàn)鐵路）。
快速鐵路網(wǎng)助揚(yáng)州通達(dá)12市
    連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路位于江蘇省南北縱向中軸線(xiàn)上，北起連云港，經(jīng)淮安到揚(yáng)州，然后跨長(zhǎng)江至鎮(zhèn)江，全長(zhǎng)約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動(dòng)脈。項(xiàng)目建設(shè)工期約為4年半，預(yù)計(jì)2019年建成通車(chē)。根據(jù)設(shè)計(jì)，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線(xiàn)路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，雙線(xiàn)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為250公里/小時(shí)。其中，揚(yáng)州段約132公里，沿途經(jīng)過(guò)寶應(yīng)、高郵等縣（市、區(qū)），并從揚(yáng)州主城區(qū)貫穿而過(guò)。
    今年5月，中鐵總公司、江蘇省政府正式批復(fù)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路初步設(shè)計(jì)方案，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路全線(xiàn)設(shè)12個(gè)站。其中，揚(yáng)州境內(nèi)共設(shè)4個(gè)站點(diǎn)，分別為寶應(yīng)、高郵、界首以及揚(yáng)州南站。揚(yáng)州南站的地點(diǎn)位于泰安鎮(zhèn)東南部，設(shè)到發(fā)線(xiàn)6條，島式站臺(tái)2個(gè)。此外，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，除可連接滬寧城際鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、連鹽鐵路、青連鐵路，未來(lái)還將連接寧杭高鐵、預(yù)留南延的條件。即通過(guò)溧陽(yáng)站，接軌寧杭高鐵，并借助鎮(zhèn)江至安徽宣城的鎮(zhèn)宣鐵路，從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵。
    據(jù)了解，到十三五末，我省將建成“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)，北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東起江海，快速鐵路也將通達(dá)全省13個(gè)地級(jí)市。這就是說(shuō)，到十三五末，揚(yáng)州市民可通過(guò)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等快速鐵路網(wǎng)，快速通達(dá)除揚(yáng)州之外的全省12個(gè)城市。
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